“抢食”争夺战再失利 国产动力电池告急

时间：2015-05-27 14:09:32 来源：中国汽配城网 点击量：113

新能源汽车市场的迅速崛起，带给国内动力电池配套商的可能更多的是忧虑，而并非惊喜。

韩国电池生产商LG化学日前宣布，已经同长城汽车签署协议，将为后者供应超过20万套电池。这些电池将被配套到长城自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型上。

同时LG化学发言人C. S. Song透露，除了长城之外，公司同一时期还同另一家中国主流汽车制造商签下大单。实际上，我们与中国很多家整车厂都有接触，未来会有更多合作伙伴。5月20日，LG电池中国区营销部人士向经济观察报记者表示。

长城和这家尚未披露的企业与LG签下的大单，只是本土动力电池制造商竞争失利的一个侧面写照。除了韩国的产品，日本也是一大对手，在这两个国家的 国际电池巨头的强大实力和市场份额面前，中国的动力电池企业可以分食的蛋糕实在是少得可怜，而且人家已经进入了三元材料时代。一位长期研究动力电池的证 券行业人士告诉记者。

中国的新能源汽车产销正在快速上升。今年1-4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍；4月份新能源汽车生产9060辆，同比增长 1.5倍。市场研究机构IHS Technology预计中国的新能源汽车在今年销量将达11万辆左右，2020年增至65.5万余辆。来自国际市场的电池巨头已经抢先布局在这个巨大的 市场。

比如LG化学计划，在今年年底之前将建成南京电动车电池工厂，这个工厂具有10万辆电动车电池产能。除此之外，三星SDI西安工厂也已经投产，而美国动力电池企业波士顿电池也在国内连续落子。

在新能源汽车真正迈向产业化的关键关口，国内动力电池企业却面临被落下的风险。

转投国外产品

目前，国内整车除了比亚迪拥有自己的电池厂以外，大多以采购的方式解决电池问题。例如CATL主要供应北汽、广汽、长安和宇通；天津力神主要供应江 淮、康迪、一汽、宇通、广汽等；国轩高科供应江淮、康迪、郑州日产、金龙、安凯、申沃等；万向亿能供应奇瑞、上汽、广汽、青年等。

在新能源汽车发展初期，由于规模小，电池的问题尚未暴露，但随着去年新能源汽车开始大幅增长之后，动力电池行业逐渐显露各种问题。首先是产能不足。 奇瑞汽车董事长尹同跃在一次论坛上接受经济观察报记者采访时吐槽，奇瑞电动车的销量主要受制于电池供应。销量涨得不算太猛，因为电池供应完全跟不 上，这是以前没想到的。

奇瑞新能源汽车在2014年销量超过一万辆，今年的销量目标是两万辆。这并不是奇瑞一家所面临的问题，包括江淮、上汽等都面临包括电池在内的核心零 部件短缺的问题。另一方面，电池大规模生产之后，其质量问题开始接受考验。国内本土的动力电池以前都是小批量，为客户样车配套。但当新能源汽车市场启 动，需要大批量生产的时候，就会有问题。尹同跃表示。