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引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

种类

气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械

能的气动执行元件。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型（见图）。做往复直线运动的气缸又可分为单作用气缸、双作用气缸、膜片式气缸和冲击气缸4种。

①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

作为气动驱动的主要元件之一，气缸在工业发展中的作用不言而喻。但是用了这么多的气缸，你真的了解气缸吗？

气缸的基本构造

所谓气动执行元件，就是采用压缩空气作为动力，驱动机构作直线、摆动和旋转运动的元件。常用的基本型气缸作为例子，看看内部到底是啥结构。

1、3－缓冲柱塞2－活塞 4－缸筒 5－导向套 6－防尘圈7－前端盖 8－气口 9－传感器 10－活塞杆11－耐磨环 12－密封圈 13－后端盖 14－缓冲节流阀

1）缸筒

缸筒的一个关键参数就是内径大小，筒经的大小决定着气缸输出力的大小。缸筒内壁表面粗糙度至少要达到Ra0.8um,这样才能保证活塞在缸筒内做平稳的往复滑动。缸筒材质除使用高碳钢管外，还会使用用铝合金和黄铜。

2）端盖

缸筒两端装有端盖，在端盖上设置进排气口，有的还设有缓冲机构。为了防止活塞杆向外漏气或者外部灰尘进入缸体内，会在端盖上设置密封圈和防尘圈。为了提高气缸的导向精度，还会在杆侧端盖上 设有导向套 。

3）活塞

作为直接运动元件，活塞毫无疑问是受压力的零件。为了防止活塞串气，通常会装上活塞密封圈。而在活塞上装有耐磨环，可以提高气缸的导向性。

4） 活塞杆

活塞杆是直接的执行元件，也是重要的受力元件。因此它的材料要求也比较高，通常会使用经过镀硬洛处理的高碳钢或者不锈钢，以提高耐腐蚀性并提高密封圈耐磨性。

5） 缓冲柱塞、缓冲节流阀

缓冲装置是保证气缸寿命的重要零件，具体作用我们后面再讲。

气缸的分类

气缸有单作用气缸和双作用气缸之分。

单作用气缸顾名思义，单作用气缸就是仅在一侧供气，气压推动活塞促使活塞杆伸出，靠弹簧或者自重复位。

双作用气缸：双作用气缸就是在活塞两侧供气，两侧都是通过气压实现前进和后退。

前面我们也提到了气缸的缓冲问题。如果没有缓冲装置，活塞运动到终端时就会以很大的动能撞击端盖，用不了多久零件就会损坏，大大缩短了气缸的寿命。

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液压油缸气缸在运行的过程中其缸筒的内径大小在程度上有效的代表了气缸的输出力的大小，在运行时其活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，其缸筒内的表面的表面粗糙度应该达到其Ra0.8μm。气缸在进行制作的过程中会有效的在端盖上设有进排气通口，在运行时还会在端盖内设有其缓冲机构，杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，这样就可以在程度上有效的防止其活塞杆处向外漏气和防止其外部灰尘混入缸内。气缸的杆侧端盖上会设有导向套，这样就可以有效的提高其气缸的导向精度，在程度上承受活塞杆上的少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

气缸在运行的过程中，其活塞是气缸中的主要受压力零件，在进行使用时可以有效的防止其活塞左右两腔相互进行窜气，气缸中会设有活塞密封圈，在进行使用时其活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

气缸的耐磨环长使用其夹布合成树脂、聚四氟乙烯、聚氨酯等材料，整个产品的活塞的宽度和密封圈的尺寸有必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

气缸中主要的受力元件就是活塞杆，在进行操作的过程中通常情况下会有效的使用其表面经镀硬铬处理、使用不锈钢、高碳钢以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性液压油缸。

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