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2020年10月，澳煤进口中断后，国内高卡煤成为了沿海电厂青睐的目标，促使北港煤价蹭蹭的涨。去年1月25日至今，尽管煤价有涨有跌，但环渤海港口煤价居然没有跌破过一千元/吨。

今年春节过后，澳煤的再次登陆，国内市场重新得到洗牌，用户采购渠道发生变化。值得注意的是，澳煤与印尼煤品质不一样，印尼以中低卡为主;也就是说，沿海地区用户即使进了大量印尼煤，也需要采购一些国内高卡煤配烧，促使国内煤价依然高位运行。而澳煤以高卡为主，电厂可以用澳煤和印尼煤配比燃用，这样就不需要或减少采购价格略高的国内市场煤。澳煤开采成本低廉，叠加国际海运费较低，采购澳煤到岸价较国内煤价格低很多;在中澳煤炭贸易恢复的情况下，部分终端用户和贸易商开始大量采购澳煤，而晋北和蒙西煤炭在性价比上并不占优势。从一季度的进口数量来看，一二月份进口煤高达6064万吨，三月份，仅海运就达到3200万吨;从数量上推算，三月份我国进口量能达到4000万吨左右。一季度，我国进口煤有可能突破一亿吨，同比去年增加一倍。

从年初开始，两座大山重重的压在煤炭人身上，压得人喘不过来气。一是环渤海港口高库存，二是大量的进口煤。去年冬季，受疫情影响，煤炭市场旺季不旺。环渤海港口在去年冬季得到垒库，而且煤炭供应充足，需求不足;叠加海事部门封航影响，促使环渤海港口库存保持在2500万吨以上，船舶来了就能靠，靠上能装，促使下游并不缺煤，船等货现象很少发生，无法支撑煤价上涨。二是大量的进口煤做补充。去年一季度，印尼出口减少，而澳煤进不来，造成去年一季度进口数量少。而今年却不一样，继续对进口煤实施零税率，叠加澳煤重新登陆国内市场;促使沿海地区补充较快，不再依赖国内市场，造成国内煤价一跌再跌。去年煤价为1150元/吨，今年春节一度跌至1000元/吨，预计此轮煤价将跌破1000元/吨关口。

实际上，今年一季度，国内煤炭需求和煤炭生产双双保持增加态势;如果进口煤不增加的话，国内市场会依然紧张，煤价还会大幅飙升。但目前，国内煤炭供应的增量加上进口煤的增量，远高于需求方的增量，促使市场出现供大于求，环渤海港口持续高库存，沿海电厂存煤也不低，煤价承压下行。

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