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网架支座-网架橡胶支座公司生产价格-网架橡胶支座单位价格

河北琮佳科技有限公司是一家全心全意为客户服务，经验丰富，善于发挥优势，主营工业用橡胶制品的个体经营，一直致力于网架橡胶支座生产销售。高新塑料技术产品有着良好的前景，我司拥有大批可靠的、高素质的橡胶塑料产品的生产开发技术人员，积极发挥公司的整体优势，对产品结构进行优化和调整，为客户提供有品质橡胶塑料产品。公司地址：橡胶城7区，欢迎广大客户前来咨询。

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网架橡胶支座是为适应各种现代建筑大跨度房屋因温度变化而产生的水平位移和建筑结构之间隔震、减震的需要而设计的。该支座是有多层橡胶片与内嵌钢板经加压、硫化制成，具有足够的竖向刚度，支撑建筑物上部结构的垂直载荷。同时，大的剪切变形来满足上部结构因温度变化而引起的支撑端的转动和水平位移，减少屋盖对支撑结构的推力，并通过局部支座的好能起到减震、隔震作用。支座定位通过用以穿透螺栓，将支座固定在支撑结构上。该产品执行的标准以行业标准：JGJ7-91《网架结构设计与施工规程》为基准，参考国家标准：GB20668.4-2007《橡胶支座第4部分：普通橡胶支座》进行制造验收。网架橡胶支座由多层橡胶片和加劲钢板经加温。

网架橡胶支座常用于无抗拔需要的节点，它具有竖向承载和在外力作用下竖向转角，抗水平剪切的功能，该网架橡胶支座由多层橡胶片和加劲钢板经加温，加压硫化而成，具有相当的竖向刚度和竖向承载力，从而能够支撑上部构件赋予的荷载，受力情况下，通过垫板局部变形带来的耗能起到减震作用，支座通过固定螺栓孔，借由螺栓实现和上下构件的固定，网架橡胶支座具有的竖向转角功能，其不存在水平位移，主司竖向减震之功能；因为有螺栓限位，不考虑垫板的水平剪切。网架橡胶支座适用于竖向承载力不超过4000KN的网架结构。网架橡胶支座结构简单，易于安装，更换和养护，造价较低。

打孔橡胶支座又有较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。网架橡胶垫块在桥梁建筑、水电工程、房屋抗震设施上已应用，网架橡胶垫块与原用的钢支座相比，网架橡胶垫块有构造简单，安装方便；节约钢材，价格低廉；养护简便，易于更换等优点，且网架橡胶垫块建筑高度低，网架橡胶垫块对桥梁设计与降低造价有益；有良好的隔震作用，可减少活载与地震力对建筑物的冲击作用。

网架橡胶支座的优点

网架橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成一种普通橡胶支座产品,这种产品具有足够的竖向刚度,能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台,支座具有良好的弹性,以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。

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四孔网架橡胶支座选材

目前国内网架支座产品大多为钢件制作，支座内含有不锈钢板、聚四氟乙烯板用于实现支座的位移，设置一块球冠衬板，利用球面的转动实现支座的转动。不锈钢板和聚四氟乙烯板的滑移面已经应用成熟，使用年限均可达到与建筑物同寿命。由于目前支座主体钢件为铸钢产品，优先按与结构钢材材质相同原则选取，同时兼顾材料的可焊性，可参照CECS235:2008《铸钢技术节点技术规程》中对可焊性钢件材性能选用要求选取。

四孔网架橡胶支座技术指标

四孔网架橡胶支座的力学参数来源于网壳结构节点受力情况，节点的竖向压力、位移、竖向拉力、刚度在理论计算中很容易计算出，直接作用于支座即可。

需特别说明的是支座的转角，如果能明确节点的转动中心，支座的转动中心与节点的转动中心要重合。

若不能明确节点的转动中心，则需按节点与支座接触面的中心为转动中心去分别核算节点和支座的转动，有球面转动的则按球面的圆心去核算。支座的转角应预留支座安装时找正预转动转角，即安装偏差转角加支座工作转角等于支座转角。

四孔网架橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。

在中国，四孔网架橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验，并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。较早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥，至今已有25年的使用历史。板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J-泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》（JT3132.288），随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT3132.1-88）和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》（JT3I32.3-90）等交通部标准.1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》（JT/T4--93），后来又修订为（JT/T4-2004）执行，为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。

我图铁路桥梁上，一次试用四孔网架橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后，因更换旧梁及新建工程的需要，太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979-1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》（TN2-85），并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TBl893-87）。板式橡胶支座主要用于6-20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，支座反力约达2.2MN。

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