建筑网架支座-打孔橡胶支座厂家-建筑网架支座生产厂家
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四孔网架橡胶支座是一种新型桥梁支座。它具有构造简单、加工制造容易、用钠过少、成本低廉、安装方便等优点。在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
在中国,四孔网架橡胶支座从1965年起出上海橡胶制品研究所、上海市政工程研究所和上海市政设计院等单位开始研制与试验,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。较早使用板式橡胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。板式橡胶支座已成为国内公路与城市桥梁J-泛采用和深受欢迎的一种支座形式。并于1988年制定/4公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.288),随后又相继制定了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1-88)和《公路桥梁板式橡胶支座力学性能检验规则》(JT3I32.3-90)等交通部标准.1994年修定颁布/4公路桥梁板式橡胶支座标准》(JT/T4--93),后来又修订为(JT/T4-2004)执行,为正确使用相大面积推广应用板式橡胶支座奠定了基础。
我图铁路桥梁上,一次试用四孔网架橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先张梁上。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能,1979-1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的试验研究,并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥油设计规程》(TN2-85),并于1987年制定门铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》(TBl893-87)。板式橡胶支座主要用于6-20m中小跨径的钢筋混凝上、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上,支座反力约达2.2MN。
河北琮佳的网架橡胶支座生产工艺成熟,匠心具有。绿色化塑料产品前景非常广阔,我司致力于走可持续发展道路。产品主要以批发;零售;;厂家;实体店销售;网上销售的方式销售于全国。我司配送服务细致,通过陆运;公路运输的方式送达物资,争取客户满意度。
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四孔网架橡胶支座选材
目前国内网架支座产品大多为钢件制作,支座内含有不锈钢板、聚四氟乙烯板用于实现支座的位移,设置一块球冠衬板,利用球面的转动实现支座的转动。不锈钢板和聚四氟乙烯板的滑移面已经应用成熟,使用年限均可达到与建筑物同寿命。由于目前支座主体钢件为铸钢产品,优先按与结构钢材材质相同原则选取,同时兼顾材料的可焊性,可参照CECS235:2008《铸钢技术节点技术规程》中对可焊性钢件材性能选用要求选取。
四孔网架橡胶支座技术指标
四孔网架橡胶支座的力学参数来源于网壳结构节点受力情况,节点的竖向压力、位移、竖向拉力、刚度在理论计算中很容易计算出,直接作用于支座即可。
需特别说明的是支座的转角,如果能明确节点的转动中心,支座的转动中心与节点的转动中心要重合。
若不能明确节点的转动中心,则需按节点与支座接触面的中心为转动中心去分别核算节点和支座的转动,有球面转动的则按球面的圆心去核算。支座的转角应预留支座安装时找正预转动转角,即安装偏差转角加支座工作转角等于支座转角。
四孔网架橡胶支座安装
四孔网架橡胶支座的按安装分为螺栓锚固和焊接锚固,有部分是节点直接做成支座的一部分。
由于四孔网架橡胶支座的螺栓孔和施工现场预留的螺栓孔位置为两家单位分别制作,在实际施工过程中,经常发生螺栓孔位置不正造成支座无法按装,故不推荐采用螺栓安装。
钢结构现场焊接技术比较成熟,推荐采用焊接方式进行连接,但支座的受热温度应当控制,不要超过200摄氏度,尤其是支座内含有橡胶的,温度应控制的更低一些。同时支座安装时上部结构的心应与支座心重合,尤其是大位移量支座,切勿因位移造成支座压偏,以免损坏支座的位移结构。
四孔网架橡胶支座的结构形式、技术指标和安装对节点结构安全起着重要的作用,能够正确选用结构合理的支座产品,有利于提高工程质量,同时还能够推进网架支座设计的发展。
河北琮佳广纳贤才,积极进取,经过了多年的发展,现河北琮佳科技有限公司拥有一批精干的员工队伍,并逐渐的引入成熟的生产系统和科学的管理体系,我司生产的网架橡胶支座多年来不断创新,与时俱进,近几年来更加是专门引进国外成熟的设备来进行生产,已经成为业界的代表,指引行业发展方向。
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