桥梁概况：某桥为一孔净跨径为 ，净矢高为 的空腹式双曲拱桥，矢跨比为1/ ，主拱圈为6肋5波，桥台为扩大基础配重力式台，台后设有挡墙。桥宽为 ，桥面净宽为净—6m+2× 人行道。原设计荷载：汽—13，拖—60.加固设计荷载为：公路—Ⅱ级，车道荷载效应系数按四级公路中重车较少的情况取用 ；人群荷载取用 /㎡。
经现场调查测量，该桥主拱圈在拱顶及L/4跨部位均发现贯穿拱肋的裂缝，缝宽为 ～3mm，且拱顶下挠严重；部分腹拱圈在拱顶出现横向裂缝，拱脚变形明显；桥台处拱上横墙存在明显变形；桥面铺装破坏严重，沥青面层大面积龟裂。加固设计按原设计图及外观实测资料进行计算分析及施工图的绘制。
加固方案确定
由于旧桥原拱上建筑为拱式腹拱，这种结构自重较大，在主拱圈矢跨比为1/ 的情况下，恒载在拱脚产生的负弯矩偏大，且压力线偏离截面形心较大，这是造成荷载组合后拱脚处偏心距不满足规范要求的主要原因之一。通过计算对比，采用拆除原拱上建筑，更换为自重较轻的梁式腹拱，将大大减小主拱圈所受拱上恒载的大小。
计算结果表明，改变拱上建筑形式后，拱脚处负弯矩较更换前减少了8000kN m，拱脚区段恒载压力线也恢复到了较合理的位置。在减轻拱上恒载的基础上，还采用外包混凝土增大了主拱圈拱肋截面，提高其承受荷载的能力。
对原桥主拱圈拱肋采用增大截面法加固。在主拱圈拱肋下缘现浇20cm厚、两侧面现浇12cm厚的C30混凝土（内设Ф25纵向钢筋），增大拱肋截面，以提高主拱圈抗弯拉的能力；拱脚上缘第1个腹拱范围内全宽浇筑12cm厚C30混凝土，以增大拱脚截面面积，提高主拱圈抵抗拱脚负弯矩的能力。
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