板式橡胶支座有矩形板式橡胶支座，圆形板式橡胶支座，球冠圆板式橡胶支座，圆板坡形橡胶支座。还可以分为普通板式橡胶支座，聚乙烯四氟滑板式橡胶支座，这是根据橡胶支座能否提供一定的位移量来划分的。高速铁路桥梁可选用的支座类型很多，如盆式橡胶 支座、球形钢支座、铰轴滑板钢支座以及其它特殊要求的支座等。它分为普通板式橡胶支座、四氟板 式橡胶支座。对于GYZ200*41板式橡胶支座适用于跨度小于30m、位移量较小的桥梁.不同的平面形状适用于不 同的桥跨结构,正交桥梁用矩形支座;曲线桥、斜交桥及圆柱墩桥用圆形支座。为满足高速铁路大跨度桥 梁的大承载力和大位移的需要，要求支座具有大吨位大位移性能，同时还要具有一定的减隔振性能。大吨位支座除具有一般支座的基本结构外，还需考虑设置一些附加的部件来适应其特殊的要求，从而提高支座的整体性能。由于受材料设计容许应力的限制，大吨位支座的尺寸较大，不适宜运营期的更换，因此支座设计时应充分考虑结构的耐久性；同时由于高速铁路对工后沉降的控制严格，在一些特殊地段还需采用橡胶支座可调高支座进行调整。不同类型板式橡胶支座常用的规格是不同的，板式橡胶支座按形状分为公路圆形板式橡胶支座（我们用GYZ表示，其中G代表公路，Y表示圆形，Z就是支座的意思），公路矩形板式橡胶支座（GJZ），球冠圆板式橡胶支座（TCYB）。按材质来分有普通板式橡胶支座和聚乙烯四氟滑板式橡胶支座（圆形的为GYZF4，矩形的为GJZF4，球形为TCYBF4）。板式橡胶支座在硫化之前的工艺基本上都是工人手工操作的。下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大联系。在硫化机上的桥梁伸缩缝 硫化时刻和温度操控也很主要，不一样的标准的橡胶支座硫化时刻是不一样的，假如达不到相应的硫化时刻，那么就会构成夹生，里边的胶没有充沛硫化，影响产品质量。现在市场竞争残酷，客户压价非常低，个别厂家采用劣质橡胶，不达标钢板降低生产成本，当客户询价时报价非常低，以此来达到拉拢客户的目的，此种行为直接扰乱了正常市场。这主要是有两方面原因，一方面经济处于下行趋势，传统经济关闭上行通道，倒逼大众选择新的择业方式。而随着思想的开放，自主创业以寻求新的上行通道成为新的选择。我们一直生产国标质量过硬的橡胶支座产品。