目前国内的“无感支付”停车场占比还相对较小，主要原因在于没能形成完整的生态。各个厂商之间的数据没能互通，车主无法获得连续完整的体验。这一问题在高速收费站同样存在，目前微信和支付宝分别在不同地区进行试点，但不难判断，随着规模扩大双方必然要寻找融合共存之道。
　　和ETC收费的区别？
　　“无感支付”这个高大上的概念常常让人忘记它的本质仍是不停车支付，其实借助ETC系统的不停车支付已经存在了很多年。那么在已经有了ETC的前提下，是否还有必要花大力气去推广基于车牌识别和移动支付的“无感支付”呢？
　　ETC是电子不停车收费系统，在此仅指使用OBU的ETC系统，在高速上已经有成熟应用，目前有部分企业正在推动ETC走进停车场，但是随着车牌识别技术的崛起，ETC在停车场的应用不太乐观。而且ETC的模式比较“重”，首先用户需要办理OBU车载单元，可以线上预约线下安装，也可以去网点办理，有专门管理OBU发放的企业，北京有速通卡，在广东有粤通卡。其次，需要安装ETC的系统，且需要配置读取OBU的RSU设备。但ETC的好处是，目前已经拥有海量的用户，在一些公车应用上，OBU方便企业的费用报销。
　　ETC虽然很方便而且已经发展了很多年，但渗透率只有38%左右，原因就在于其用户体验还有很多需要改进的地方，比如功能单一、申请流程繁琐、 很麻烦、存在“黑科技”盗刷的风险等。这给了“无感支付”很大的发展空间。
　　基于移动支付技术的“无感支付”，其优点在于非常开放、与社会应用结合紧密、操作简单，但如何与高速公路系统对接是横亘在它面前的一座大山。
　　现阶段“无感支付”还无法对规模庞大、标准成熟的ETC造成竞争，但随着后者不断发展，二者的竞争不可避免。ETC目前正在不断完善自身的使用体验，但因为规模庞大、牵一发而动全身，需要一步一个脚印。
　　“无感支付”发展迅速，但随着规模扩大 会承受压力并遇到许多问题。比如未来要实现不停车支付就必须引入信用系统，如何将大部分信用分达不到要求的用户也引入到系统中，形成足够大的规模，是企业接下来需要思考的问题。另外，能够享受足够大的优惠，也是决定“无感支付”能否与ETC竞争的关键因素