产品介绍
如果发动机没有启动,出于安全原因,PCM将重新关闭燃油泵几秒钟。当点火钥匙转动到START(起动)位置并转回到ON位置时,PCM将依靠曲柄位置传感器来判定发动机是否正在运转。下面就与塘厦奔驰维修师傅一起来看看吧!
假设当你将点火钥匙转动接通位置时,没有听到燃油泵的运转,那么,至少有以下三个原因可以造成燃油泵不工作。
出于某个原因,PCM决定不接通燃油泵;
在PCM与燃油泵之间,存在故障;
燃油泵实际上被接通,但并不运转。
我们将排除两个显而易见的选择项。假设PCM正在命令燃油泵继电器接通和通电,并假设燃油泵本身完好无损,是PCM与燃油泵之间的某个原因使燃油泵不能正常运转。
将DMM(数字式万用表)连接燃油泵的正、负端子,然后,东莞奔驰维修厂发建议将点火钥匙转动到ON位置。DMM应立即读出蓄电池电压。如果不是这样的话,查找在燃油泵与继电器之间的某处是否出现断路。另外,继电器本身也可能存在故障。
如果燃油泵处于通电状态并接地,确定燃油泵是否接收到足够的电能。由于燃油泵的阻抗低,DMM可以指出在燃油泵位置的蓄电池电压。但是压降测试可以揭示出:在电路加载时,实际到燃油泵的电压到底比蓄电池电压低多少。
要对整个燃油泵电路进行压降测试,应该将电路分为两半:首先是电路的接地一侧;然后是电路的正极一侧。所有测试都必须在电路“通电”情况下进行。使用跨接熔丝来给燃油泵继电器和燃油泵电路通电。
在电路通电时,将DMM的一根测试引线连接蓄电池的负端子,将DMM的另一根测试引线连接燃油泵的负端子。如果接地电路正常,DMM应当表明一个大约为 左右的压降。如果大于这个压降,都表明在电压抵达燃油泵之前损失了电压。受损的或锈蚀的导线或线束接头,很可能导致这种现象发生。
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