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东风5D型内燃机车是大连机车厂为适应市场对大牵引力电传动调车机车的需求以及工厂对产品系列化的要求而研发的。
DF5D型内燃机车为单司机室外走廊式交直流电传动调车内燃机车。轴式C0-C0，轴重23t，也可根据需要调整为25t。转向架电机采用滚动抱轴轴承的轴悬式安装，机车控制部分采用DLC微机控制装置。司机室装用新型操纵台。
DF5D型机车装用8V240ZJD型柴油机，装车功率1470kW，大速度100km/h，持续牵引力 ，持续速度 。该车适合在矿山、港口等坡度大、曲线多的线路上做调车编组及小运转作业，具有较高的 性、通用互换性和适用性。
DF5D机车合成闸瓦采用复合材料研制而成，规格440×80×50mm，轮径1050mm，具有耐高温，磨耗小，使用时间长的优点。
一、火车闸瓦概述
刹车片在铁路用语上称作闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的作用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。火车运行过程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
二、火车闸瓦制动原理
在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较 的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到 程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。
我厂有二十二年生产合成火车闸瓦的老厂有经验丰富的技术人员5名。我厂的特长是生产合成火车闸瓦。并以生产出口的火车闸瓦为主。