制造商必须设计既适用于目的又足够灵活的系统，以便可以根据将来的需求进行升级。– Manntek公司 Nigel Edwards

2019年11月，曼太柯（MannTek）LNG Solutions业务发展经理爱德华兹（Nigel Edwards）在伦敦举办的里维埃拉（Riviera）LNG船/岸基界面会议、颁奖暨展览会上发表讲话时，指出LNG加注的增长导致大量LNG液化天然气加注新标准的引入。他补充说，船级社已经宣布了新的加注概念，而港口当局也公布了自己的加注要求。

“我们认为这对我们如何设计和制造系统构成挑战。” 他解释说，LNG系统的设计和制造必须适合当前的应用目的，但也要面向未来。“我们必须确保自身具有灵活性，以改进、升级和更改系统的设计。”

用于船对船（STS）加注作业的LNG传输系统包含若干子系统和产品单元：低温干式接头（DCC），低温LNG拉断阀（CBC），动力支配紧急脱离系统（PERC），LNG传输软管，高压氮气（HPN2）动力装置ESD 1和ESD 2系统，这是一种使用两条线进行船舶漂移控制的船舶分离系统。

STS船对船的天然气输送操作受到严格的international sefety standard的约束，要求液化天然气加注船必须遵守IMOguoji海事组织《关于散装液化气船的建造和设备的guoji气体运输船规则》（ International Gas Carrier code for Construction and Equipment for Ships Carrying Liquefied Gas in Bulk  IGC规则）。LNG被加注船（液化天然气动力船）必须遵守《guoji燃气安全守则》或使用其他低闪点燃料的临时准则（the International Code of Safety for Ships using Gas or other Low-Flashpoint Fuels (IGF code) interim guidelines. IGF准则）。

近日，颁布了低温LNG干式接头的新标准ISO 21593（船舶与海洋技术——液化天然气加注干式接头的技术要求）。ISO 21593适用于LNG加注船、液化天然气罐车、岸上LNG软管加注系统和设施，规范了干式接头断开/连接的设计、zui低安全性、功能和标记要求，以及接口类型和尺寸、测试程序。MannTek设计的低温干式接头同时符合ISO 18683和ISO 21593标准。

新ISO标准背后的想法是让所有制造商都按照相同的标准进行制造。“从理论上讲，”爱德华兹先生说，“这意味着我们可以将曼太柯（MannTek）系统连接到另一个制造商的系统。” 这样的统一性和灵活性将在quanqiu更广范围内加速液化天然气加注作业的应用。

很少有公司声称参与过与MannTek一样多的LNG加注业务。总部位于瑞典的MannTek LNG Solutions于2012年在斯堪的纳维亚半岛的应用成为LNG传输系统的先驱。zui初的应用是液化天然气罐车到船的传输，然后是临港天然气加注站（接收站）到船的传输。2013年，MannTek参与了世界首艘液化天然气加注船Seagas与瑞典斯德哥尔摩以液化天然气为燃料的游轮Viking Grace之间进行的第yi次船对船加注（STS）。时至今日，在Viking Grace和Seagas之间每天进行着加注作业。

自那时以来，MannTek已在世界各地提供了29套LNG加注系统，其中四个是SIL 2系统。截止到通讯稿的时间点，MannTek的LNG传输系统已经完成了31500项LNG加注作业，转移约250万 m3的LNG。每10艘LNG加注船中就有6艘采用MannTek LNG传输系统。

爱德华兹先生还建议，希望投资建造新型液化天然气加注船的船东应尽早与液化天然气运输系统制造商合作：“该系统必须集成到船舶和紧急停车系统中。”

MannTek生产的LNG传输系统尺寸从2英寸（ 厘米）到10英寸（ 厘米）不等。在2020年获得的订单中，曼太柯系统将安装在9艘新建的LNG加注船（bunker vessels）中，其中7艘已通过DNV GL认证且为SIL 2兼容系统。