在“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）行业浪潮下，国内新能源汽车发展迅猛，与之相关的充电桩产业也进入了快速发展期。 3月22日，发布的《“十四五”现代能源体系规划》提出，优化充电基础设施布局，推动车桩协同发展，推进电动汽车与智能电网间的能量和信息双向互动，开展光、储、充、换相结合的新型充换电场站试点示范。 根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）日前发布的统计数据，截至今年2月底，全国充电基础设施累计数量为 万台，同比增加 %。其中，今年1~2月，充电基础设施增量为 万台，公共充电基础设施增量同比上涨 %，随车配建充电设施同比上升 %。 记者注意到，在行业发展向好和政策利好驱动下，入局充电桩业务的企业也越来越多，特来电新能源股份有限公司（以下简称“特来电”）、万帮星星充电科技有限公司（以下简称“星星充电”）、江苏云快充新能源科技有限公司（以下简称“云快充”）等企业知名度较高。 不过，目前在新能源汽车充电领域还存在排队时间长、充电桩布局不合理、油车占位电动桩等问题，入局充电桩业务的企业也还面临着盈利难的局面。对于“一桩难求”的原因，真锂研究创始人兼总裁墨柯告诉记者，2021年，国内新能源汽车销量增长很快，由2020年的130万辆快速发展到350万辆，这就导致充电基础设施紧张，也是造成“一桩难求”的主要原因。“其他原因还包括充电桩分布不太合理，用户集中的地方充电桩少等。” 市场前景广阔 充电联盟数据显示，截至今年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 万台，其中直流充电桩 万台、交流充电桩 万台、交直流一体充电桩589台。从2021年3月到2022年2月，月均新增公共类充电桩约 万台。 不过，我国新能源汽车和充电桩的“车桩比”距离“1∶1”尚有较大差距。公开数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量784万辆，充电桩保有量为 万台，车桩比为3∶1。这也意味着，国内充电桩市场仍存在较大的缺口。 此文来自于充电桩视界