随着新能源汽车的大力推广普及，充电问题也日益受到关注。目前，各地新能源汽车的车桩比不断优化，但仍有“僵尸”桩、坏桩等问题存在。充电桩建设总体情况如何？有哪些可圈可点的地方，又有哪些问题，该如何解决？新海南客户端、南海网、南国都市报推出《聚焦海南充电桩》系列报道，深入关注这一“桩”民生大事。
01  数据解析，海南充电桩现状
全省新能源汽车保有量 万辆，占汽车保有量的 %，超过全国平均水平 倍
☛目前海南车桩比为 :1，小幅上升；
☛海南省203个乡镇中，有173个乡镇建设了充电基础设施，覆盖率达 %；
☛海南省高速公路沿线有44座服务区，其中29座已建设充电基础设施，覆盖率6 %；
☛截至今年6月底，海南共有1068 个“僵尸”桩(枪)、143个故障桩(枪)等待处理；
☛海南省级平台对外运营充电桩的单桩日均充电时长为 小时。






目前，全省新能源汽车保有量达 万辆，占汽车保有量的 %，超过全国平均水平 倍，处于全国前列。在充电设施建设方面，海南也已完成全年建桩1万个的推广计划，目前车桩比为 ：1。但充电桩仍面临着不少“成长的烦恼”：定位不准、管理不到位、布局不合理……
02  定位不准，找充电桩费时费力
跟着导航一番苦找，却找不到可用的充电桩，这样的遭遇对于新能源车主来说并不少见。
说起这事，在东方市开了2年网约车的王师傅连倒“苦水”。他告诉记者，近日，他在凌晨四点多接到乘客去洋浦的急单，于五点左右到达洋浦。下高速后，王师傅发现车辆电量不足，便跟随导航，选了家较近的充电站进行定位并开过去，但转了好久，却始终没有找到定位地点。
最终，在一位大巴车司机的指引下，王师傅才在洋浦汽车站附近找到了充电桩，却发现这里的充电桩不是坏的，就是要充上好几个小时的慢充桩，影响出车。这也让他至今仍对长途行车感到心有余悸。






记者在走访中还了解到，琼海市区的充电桩分属不同公司运营，因此市民在寻找、使用充电桩时，需下载多个APP，有的平台甚至仅有数个充电桩。这些不同平台的管理方式也不相同，有的要求车主先充值再使用，有的要求先使用再付费，平台之间的费用也不相同，让新能源车主感到操作繁琐、费时费力。