这台宝马X1到了十万公里的分水岭，同样也是很多车上部件使用寿命的极限。这台X1刚刚迈过这道岭，三元催化器就开始出现了问题。现在ECU报出了废气触媒转换的故障码，翻译过来就是三元催化器的效率低。


三元催化器效率低有多种原因，后氧传感器的数据错误也会出现相同的故障码。通过观察数据流发现后氧传感器是好的，符合后氧传感器的变化规律。剩下的就只有三元催化器的原因了，由于三元催化器本身的特殊属性是没法继续维护的，只能进行更换。




将膨胀水箱（备水壶）拆了之后才看到的三元催化器，前氧传感器已经拆下来了。右侧的发动机悬置已经被我拆下来了，要不然从发动机底部完全没有任何的机会拿出来。六个硕大的排气孔出现在眼前，旧的三元催化已经拆下来。新的三元催化器是不带有前氧和后氧传感器的，需要将旧三元催化器上的氧传感器拆下来才行。




切记，前氧和后氧的位置是不可以装反的，要不然发动机的空燃比就 的出现了问题。接口垫圈，非常的容易损坏，为了保证 的密封性，我换了新的接口垫圈。密封性对于排气管来说至关重要，因为无论是前氧传感器还是后氧传感器，都是依靠检测尾气之中的氧含量来对混合气浓度做出修正的。只要是漏气， 会影响氧传感器的检测结果，特别容易造成疑难故障。




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